2020.09.21

GMT材料汽車(chē)應用之多少？

玻璃氈片增強型熱塑料（GMT）﹑GMT纖維復合體具有高流動(dòng)性能﹐使薄壁化的汽車(chē)元件的生產(chǎn)能實(shí)現低成本﹐這些元件的耐沖擊性能﹑機械強度和硬度都得到提高。 在歐洲﹐由聚丙烯（PP）制成的玻璃氈片增強型熱塑料（GMT）主要用在汽車(chē)工業(yè)中表面積大的元件中。在1999年﹐歐洲和全球分別加工量分別約為3.4萬(wàn)噸和6萬(wàn)噸。一半以上的GMT材料零件是噪音屏蔽﹑車(chē)前部和車(chē)內結構。 未來(lái)的轎車(chē)將越來(lái)越輕和便宜﹐而同時(shí)也要承受更嚴格的安全﹑舒適度和設計上的要求。這也就要求在高強度結構件中更多地利用聚合物和復合材料。在這個(gè)方面 GMT材料是一種重要的技術(shù)?，F在的座椅﹑儀表板等都已是由GMT做成的。它們必須能夠吸收相當的負荷和在碰撞時(shí)產(chǎn)生的一部分沖擊能量。GMT不僅提供極佳的性能(模量﹑強度﹑抗沖擊﹑密度等)﹐而且依靠流塑工藝﹐它能很容易被加工成復雜零件﹐這是它的一個(gè)優(yōu)勢﹐也使低成本﹑大批量地生產(chǎn)大表面積結構件成為可能。在過(guò)去的幾年中﹐GMT已取得了許多的發(fā)展和進(jìn)步﹐能夠滿(mǎn)足現在和將來(lái)的需要。 傳統GMT的完善 通過(guò)流塑工藝進(jìn)行GMT大型零件的經(jīng)濟性生產(chǎn)﹐要求具有極佳流動(dòng)性的半成品材料。GMT的流動(dòng)性是由聚合物基體的性質(zhì)（粘度﹑結晶溫度﹑熱導性等）決定的﹐另外一方面是由纖維氈片的性質(zhì)（纖維含量﹑纖維長(cháng)度等）決定。改變這些參數以改進(jìn)GMT的流動(dòng)性﹐往往帶來(lái)了其它特性。例如大幅減小PP的平均分子量或者纖維長(cháng)度﹐那么對機械性能就會(huì )有不利的影響。 除此以外﹐當利用非最優(yōu)化的配方時(shí)﹐也會(huì )對其它的重要性能產(chǎn)生不利影響﹐如粘合與涂漆的適宜度﹑耐熱性和長(cháng)期穩定性。 流動(dòng)性是用擠壓能來(lái)測量的。如改進(jìn)PP基體﹐將擠壓能從100％降低到53％是可能的。這里所用物是PP共聚物﹐它具有調整好的分子量和分子量分布。一個(gè)恰當的添加物系統也被用來(lái)改善流動(dòng)性。通過(guò)改進(jìn)玻璃纖維氈片﹐可以更多地降低擠壓能﹐直到起始值的30％。 材料的流動(dòng)性的顯著(zhù)改善沒(méi)有引起任何機械性能的劇減。拉伸模量﹑拉伸強度﹑和沖擊強度都保持與標準GMT的一樣。擁有這些新型高流材料﹐就有可能制造更薄和更輕的零件。相應地﹐也可制造出相同的壁厚﹐所需的裝模壓力更小。噪音屏蔽零件的首次試生產(chǎn)表明﹐零件重量能降低30％﹐而不需要采用針對這個(gè)新型GMT產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝參數。 智能型復合材料系統 GMT是以片材形式提供給成型廠(chǎng)家的。這意味著(zhù)廠(chǎng)家能混用增強纖維或非織狀增強物。玻璃/PP纖維混合物作為外層應用在傳統的無(wú)規則玻璃GMT上。這種半成品能在標準GMT加工線(xiàn)上加工﹐就象加工標準GMT一樣。通過(guò)提高鑲嵌區域的硬度﹑強度和沖擊強度﹐可改變織物的性質(zhì)來(lái)適合應用。當利用傳統的無(wú)規則玻璃GMT時(shí)﹐模具從半成品零件的中央起是填滿(mǎn)的。 以標致（Peugeot）806汽車(chē)的保險杠為例﹐我們可以認為用這種材料可節省成本和減輕重量﹐只是半成品的價(jià)格略高。保險杠的中央部分是由GMTex制成的﹐而兩邊是由傳統GMT制成的。擁有了這個(gè)材料概念﹐淘汰鋼質(zhì)的能量吸收器成為可能﹐并且整個(gè)系統的重量與老式的比要輕2kg。 綜合利用GMT和織物的技術(shù)﹐實(shí)現批量生產(chǎn)的又一個(gè)應用是奧迪（Audi）A4的隔音裝置﹐由聚酯增強型GMT制成的。這種合成物極易成形﹐同時(shí)表現出優(yōu)良的沖擊性能。這種材料特別適合于吸收在極差路面產(chǎn)生的震蕩和沖擊。而且遇到?jīng)_撞情況時(shí)﹐織物會(huì )將元件合在一起﹐因此不會(huì )有碎片出現。如所述的材料概念﹐織物結構會(huì )在零件表面產(chǎn)生條紋。盡管在一些設計情況下這是可接受的﹐但在大多數應用中必須進(jìn)行后期處理。

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2020.09.21

私家車(chē)到底該不該裝底盤(pán)護板 太透徹

現在的人買(mǎi)新車(chē)的時(shí)候，都會(huì )為汽車(chē)張羅一些配件，來(lái)更好的保護汽車(chē)，讓自己的私家車(chē)使用更長(cháng)久，還能減少出現問(wèn)題故障的幾率。 隨著(zhù)司機們對汽車(chē)的了解程度加深，越來(lái)越多的人知道，買(mǎi)了新車(chē)就立馬裝上發(fā)動(dòng)機底盤(pán)護板，讓愛(ài)車(chē)不受撞擊損傷，但是也有一些人認為，汽車(chē)加上底盤(pán)護板是多余的，根本起不到作用，那到底該怎么做才對呢？ 據小編的汽修師傅朋友介紹，總體來(lái)講汽車(chē)裝底盤(pán)護板是優(yōu)遠遠大于劣，下面就給大家整理一下，底盤(pán)護板原本是越野車(chē)專(zhuān)用的，在戶(hù)外駕馭跋山涉水都較安全，而原裝的轎車(chē)或是SUV，發(fā)動(dòng)機底盤(pán)都是光溜溜的，行車(chē)中的泥水砂石撞擊，必定會(huì )讓其受損，所以安裝汽車(chē)底盤(pán)護板還是能很好的防止這個(gè)問(wèn)題的。 而大家對于安裝汽車(chē)護板的擔憂(yōu)，主要是三大點(diǎn)，第一是擔心護板的重量太大，增加汽車(chē)載重提升油耗。第二是怕護板安裝后，汽車(chē)遇到正面撞擊，發(fā)動(dòng)機沒(méi)法下沉給司機帶來(lái)傷害。而第三則是擔憂(yōu)安裝護板后，有風(fēng)阻異響增加或是散熱保養受到影響。 其實(shí)部分車(chē)主擔憂(yōu)的這三大問(wèn)題都已經(jīng)不存在，重量方面現在汽車(chē)護板材質(zhì)很輕便，加裝后這點(diǎn)重量可以忽略不計，而下沉問(wèn)題也設計了專(zhuān)用下沉線(xiàn)所以影響不大，同時(shí)也有專(zhuān)門(mén)的排氣孔和保養專(zhuān)用孔，散熱放機油保養汽車(chē)都是沒(méi)問(wèn)題的。所以為了愛(ài)車(chē)的安全，安裝底盤(pán)護板是很有必要的，尤其是在地面不平，農村山路比較多的環(huán)境下更應該及時(shí)安裝。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機護板，有原裝汽車(chē)螺絲孔，安裝簡(jiǎn)便防護效果好，散熱孔位下沉線(xiàn)都齊全，同時(shí)加固了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機底盤(pán)，給愛(ài)車(chē)更好的保護故障率也減少了。 爛車(chē)先爛底有了護板后，汽車(chē)底盤(pán)其他部位也不要放松，可以用整個(gè)汽車(chē)底盤(pán)裝甲防銹漆，噴上去之后能夠防銹，有隔音作用，對于司機來(lái)說(shuō)效果都算是不錯的。

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2020.09.21

加裝發(fā)動(dòng)機下護板 愛(ài)車(chē)還是毀車(chē)？

大多數人加裝發(fā)動(dòng)機下護板基于以下幾個(gè)好處： 1、極端壞路下，防止特別重大的石擊，破壞底盤(pán)重保件，比如擊穿發(fā)動(dòng)機油底殼或變速箱殼體。 2、對于底盤(pán)較低的車(chē)輛，加裝發(fā)動(dòng)機下護板可以防止因為托底時(shí)而造成的汽車(chē)底盤(pán)件傷害。 3、其實(shí)最重要的作用是，我們自己的主觀(guān)感覺(jué)良好！ 事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機艙內不少是影響行駛性能的重要零件，加裝發(fā)動(dòng)機下護板，就像給心臟裝個(gè)隔板，會(huì )帶來(lái)如下一些并發(fā)癥： 1、可能改變走行時(shí)發(fā)動(dòng)機艙內的空氣流動(dòng)，對發(fā)動(dòng)機艙的散熱性能產(chǎn)生較大影響，時(shí)間長(cháng)了會(huì )對發(fā)動(dòng)機造成傷害。 2、加裝下護板會(huì )改變發(fā)動(dòng)機本來(lái)已經(jīng)匹配好的振動(dòng)性能，導致怠速振動(dòng)變差、加速振動(dòng)變差以及出現加速轟鳴音。如果安裝不好，還有可能與發(fā)動(dòng)機艙形成共鳴腔，使發(fā)動(dòng)機噪音變大。 3、加裝下護板，在保護發(fā)動(dòng)機被碰傷的同時(shí)，也會(huì )成為一個(gè)藏污納垢之所。石頭、塵土、污垢時(shí)往往會(huì )在護板上面沉積，尤其是較大的石頭容易卡在護板與艙內零部件之間，可能引起發(fā)動(dòng)機異響，甚至損害發(fā)動(dòng)機。如果你加裝了下護板，一定要定期進(jìn)行清潔。 4、發(fā)動(dòng)機下護板本身是個(gè)剛性不太強的板件，可能會(huì )影響車(chē)輛碰撞性能（這一點(diǎn)目前沒(méi)有定論）。

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